Pneumatici RUN FLAT

Data
19 dicembre 2017

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Forare uno pneumatico è sempre una seccatura: fermarsi a sostituirlo con la ruota (o il ruotino) di scorta non è certo comodo, e neppure lo è rigonfiarlo col kit gonfia e ripara.

Esistono delle soluzioni per non fermarsi, ma nel corso degli anni si sono rilevate poco ” utili ”  alla risoluzione del problema.

Gli  pneumatici run flat, che rimediano a fori e tagli, anche sul fianco, sembrano ( al momento ) i più efficaci . Il loro “segreto” sta nei rinforzi interni che sostengono il peso della vettura quando tutta l’aria è fuoriuscita. L’automobilista è avvertito dall’allarme dato nel cruscotto (i sensori di pressione sono obbligatori nelle auto con gomme run flat e in tutte le vetture prodotte dal novembre 2014), e deve mantenere una velocità inferiore a 80 km/h viaggiando al massimo per un’ottantina di chilometri. Quanto basta per raggiungere un’officina e far sostituire la gomma.

Testati ad una velocità massima di 80 km/h hanno risposto positivamente sia in frenata che in sterzata.

Alla fine dei test sono stati rilevati parametri sorprendenti in termini di sicurezza; basti pensare che in frenata a circa 80 km/h, con un run flat forat,o lo spazio di frenata si allunga solo di mt 2.7

I costruttori di pneumatici run flat raccomandano di utilizzarli da sgonfi al massimo per 80 km, e per legge non si possono superare gli 80 km/h. In un test hanno sottoposto le run flat ad uno sforzo 5 volte superiore al consentito (  percorsi 400 km ), beh il risultato è stato sorprendente: gli pneumatici erano ancora ” integri ” ( a parte i tagli ).

Anche la rumorosità e le vibrazioni sono state ridotte quasi ai livelli delle gomme ” standard”, ci vuole veramente un buono orecchio per percepire le differenze!!!

Le gomme run flat sono un po’ più pesanti e rigide di quelle normali, questo incide un tantino sui consumi;  in effetti c’è un maggior consumo di carburante, pari al 2-3%. Un costo ampiamente compensato dai vantaggi in termini di sicurezza in caso di foratura.

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